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     最近兩個月，碰到了不少汽車經銷商集團的投資人，大家對未來如何發展有不少困惑：4S店這種經營模式已經延續近20年，投資回報率越來越低，再干下去好像不值當；互聯網已經開始對4S店模式產生沖擊，但在破壞一個舊世界的同時，也沒有找到新的盈利模式，即使最適合電商發展的二手車網站，也還在燒投資人的錢；汽車貿易園區這種“汽車+地產”的綜合發展模式，在目前土地價格居高不下的時代，想找到一條新的商業發展路徑也著實不易。在這個時節，汽車經銷商集團最適合干什么？我給他們支了個招：大力發展汽車租賃。

　　在我的記憶里，汽車租賃在中國的市場化探索始于20年前，那時北京有幾家著名的汽車租賃公司，如今日新概念、北方第一站、亞飛世紀通等。當時汽車租賃起步的背景是：廠家生產放量后市場有效需求不足，上海大眾、神龍富康等向國外學習，出擊汽車租賃市場，為此給當時的汽車經銷商許多優惠政策，如交付30%的資金后即可將汽車開回去經營，從事租賃業務，余款分期支付。然而，這幾家汽車租賃公司經營幾年后，都相繼淡出了歷史舞臺。

　　究其原因，主要有三個方面：一、汽車租賃需求不足。當時民營經濟不發達，有能力租車的單位不多；中國消費者長期持有“寧愿買車也不租車”的心理，私人需求不旺；二、汽車降價幅度太大。汽車租賃公司的收入是租金加上二手車殘值，支出是購車成本、維修保養成本和管理成本，新車價格一降好幾萬，二手車殘值跌幅就更大，一般公司根本承受不了；三、騙車現象屢見不鮮。當時令汽車租賃公司最頭痛的一個問題就是有人騙車，有些人用“合法手續”租車后開到周邊河北、山西的縣城低價出售，然后卷款攜逃。一個公司如被騙幾輛車，一年就白干了。內外因素的共同作用，使汽車租賃這個在國外特別火爆的行業，在國內遭到冷遇。就連當時在國際上赫赫有名的汽車租賃巨頭——赫茲登陸北京市場苦撐幾年后，也不得不鎩羽而歸。

　　20年轉瞬即逝，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化，從當初的一年銷售不足150萬輛到如今的近2200萬輛，成為世界上最大的汽車消費市場。隨著內外環境的變化，苦撐多年的汽車租賃行業終于迎來了春天。

　　在推動汽車租賃市場從不成熟到成熟的過程中，最關鍵的因素還是市場需求的變化。據了解，目前國內外企業，特別是外企、民企是長租的主力軍。這些企業接受新生事物快，加上租車能減少一次性資金支出，租金也可計入成本，其用車不少采取租車方式。而普通消費者的觀念也在發生變化，經過多年使用汽車后發現，一輛車一般用上三五年都得換，算算這筆賬，有時還不如租車劃算。此外，二手車市場的快速發展也對汽車租賃起到了推動作用。近幾年，二手車市場越來越火爆，作為“二手車制造工廠”的汽車租賃公司，其“生產”出來的二手車開始供不應求，出一批搶一批，大多能賣個好價錢。

　　與此同時，制約汽車租賃市場的因素也在不斷減少。價格方面，現在車價的波動幅度越來越小，而且廠家對汽車租賃公司這種大客戶有優惠政策，隨著信用體系的建設、GPS等定位技術的發展和車輛管理的規范，騙車的現象越來越少。

　　特別值得一提的是，汽車租賃市場的發展還裝上了兩個加速器，將其推入了快車道，開啟了未來十年的黃金時代。

　　一是城市限購。汽車限購后，想用車的單位與個人一時不能買車，自然會將需求轉移至汽車租賃公司。盡管各界呼吁，限購是“懶政”，不宜采用，但對于國內大多數沒有為汽車社會快速到來做好充分準備的城市來說，還會相繼采用，只是早晚而已。因此，有意開展汽車租賃業務的投資商，可以先下手為強。

　　二是融資租賃牌照開閘。汽車租賃公司擁有這張“準金融”牌照后，就可以通過多種方式融資，然后名正言順地大規模開展“以租代售”業務，這將為汽車租賃市場注入強大的動力。

　　此外，可以預期的是公務車改革與移動互聯的發展，也將成為汽車租賃快速發展的助推器。

　　我認為，中國是世界上最大的汽車消費市場，如果政策得當，加上各方面的努力，理應出現世界最大的汽車制造公司、最大的經銷商集團、最大的二手車公司、最大的出租汽車公司和最大的汽車租賃公司。由于眾所周知的原因，最大的汽車制造公司能不能出現還難以預料，但后面這幾個“最大”的出現應該還是有可能的。汽車經銷商集團的投資人們，加緊努力吧。

　　最后說一句，由于大規模投資對一個企業來說不是一件小事，以上本人對汽車租賃市場的分析為一孔之見，因此在這里也得重復一下股票市場常說的那句話：“投資有風險，入市須謹慎”

來自：《中國汽車報》網