杭州限牌：中國汽車限購城市的縮影
3月25日晚7時，杭州宣布從次日零時起實行機動車限牌，成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之后，國內第六個實施汽車限購的城市。同時，5月5日起杭州按車輛尾號限行。“‘土豪’買下125輛微面囤牌”“各大4S店挑燈迎市民瘋搶”“一名車主買空某4S店”“限牌把二手車商逼跳樓了”等等諸如此類的社會新聞不斷出現。
在經過了限購的“陣痛”后，杭州的4S店也開始慢慢恢復，在豪華品牌、二手車業務等的帶動下，部分經銷商完成了七八成的任務，但“慘淡經營已成常態，”有業內人士表示，昔日的“好時光”一去不復返了。
限購城市“共有”的一個現象也開始在杭州“蔓延”，那就是由于市民需要花大價錢才能獲得牌照，這就會刺激了他們去購買高檔品牌汽車，本土品牌的市場份額也進一步受到擠壓。
由于杭州“一夜限牌”給市場帶來的影響以及隨之而來的負面輿論，國內許多“潛在限牌城市”都曾曝出限購傳聞，甚至引發了“搶車”恐慌，這也讓各地政府在進行此類政策的決策時，顯得更為謹慎。最近的例子便是江蘇省明文規定“采取控制機動車保有量的措施，應當公開征求公眾的意見，經同級人民代表大會常務委員會審議，并在實施30日以前，向社會公告。”
零整比惹的“禍”？汽車反壟斷遠未結束
6月10日，商務部正式宣布將對國內汽車市場上潛在的壟斷行為進行調查，兩個月之后，“處罰之刃”開始落下：湖北武漢4家寶馬經銷商被罰162萬元；日本精工等12家零部件或軸承企業罰款合計約12.4億元；一汽-大眾被罰2.4858億元，湖北鼎杰等8家奧迪經銷商被罰款共計2996萬元；克萊斯勒公司處罰款3168.20萬元，其3家經銷商也被罰款共計214.21萬元……
引發這一系列大“罰單”的“導火索”，可以追溯到4月初由中國保險行業協會、中國汽車維修協會發布的“國內常見車型零整比系數研究成果”，其中曝光了眾多進口車零整比過高的情況，并指出汽車維修中肯能存在著驚人暴利。國內部分汽車企業由于設定總經銷商是其唯一正規進口渠道，所以總經銷商在價格上具有絕對的控制力，這導致部分進口車和零部件的價格是海外同款車型的數倍。
美規車被禁平行進口開放再成謎？
2014年8月底，上海市政府宣布將推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點，上海自貿區將為平行進口車提供售后保障，未來平行進口車也可享有“三包”等售后服務。
11月6日，中國政府網公布的《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》中提到了“加緊在上海自貿區率先開展汽車平行進口試點工作”，業內普遍將將此看做是平行進口車政策已經得到了國家政府的支持，政策的出臺與實施似乎只是時間上的問題。
然而，計劃趕不上變化，隨著政策的波動，平行進口車市場的發展前景仍然撲朔迷離。
12月16日下午，商務部委托中國汽車流通協會在北京召開“品牌管理辦法修訂座談會”，人們發現，新版《辦法》中仍規定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛”。這就意味著，禁止進口車在中國市場“二次銷售”，將對平行進口業務的發展帶來不利影響，尤其是對美規車。
由于按照美國的法律，車輛出廠后全部都是完稅并登記注冊，按照《辦法》征求意見稿，目前在中國市場銷售的美規車就都成了“二手新車”，這就意味著，新的《辦法》將美規車排除在外。
汽車電商風起云涌？
今年“雙11”期間，除了實體汽車廠商，各大汽車門戶網站如易車網、汽車之家等也都搭上互聯網的快車在電商領域加碼。毫無疑問，汽車已經成了下一個互聯網增長的新入口。
根據公開數據顯示，“雙11”當天汽車之家確認的訂購總量為37117輛，全款方式購車成交量為2488輛；易車方面的全站線索訂單532331個，其中當天確認成交量為15796輛；而天貓整個“雙11”購車狂歡節期間，訂單量為5.07萬輛。此外，車訊網也宣布，從11月8日到11日共完成汽車訂單135輛，交易額2000萬元。
目前，車企在網上賣車的主要采用自建電商平臺、與專業汽車網站電商平臺合作、通過天貓、京東等電商平臺開店這三種模式，而隨著“全款買車”等新模式的誕生，汽車電商也開始不僅僅局限于“集客”和促銷等簡單的功能。
值得一提的是，整車電商僅僅是汽車電商領域的一部分，而展得比較成熟的。其實是在汽車后市場領域。據中國汽車流通協會最新統計數據顯示，目前我國狹義汽車后市場的規模已超過7000億元，5年內將超過1萬億元，十年內超過美國，將成為全球第一大市場。
在此背景下，后市場的發展模式變得更加多元化，互聯網和電子商務在這一領域也悄然滲透，除了傳統企業的電商化探索外，以養車無憂、車易安、e保養、車螞蟻等企業為代表的創業型平臺也在近年先后出現，并且不少企業都已獲得資本青睞，其中養車無憂網甚至受到16家國際大牌VC/PE的追逐。
汽車租賃行業是“藍海”還是“坑”？
11月18日，一嗨租車成功在美國紐交所上市，發行價為12美元，股票代碼為“EHIC”，這意味著中國第一家登陸美股市場的租車企業誕生。而就在兩個月之前的9月19日，中國汽車租賃行業的“巨頭”——神州租車則登陸港股。
實際上，國內租車市場已經被視為新的投資“藍海”。數據顯示，過去5年中國租車市場的整體規模由2008年的90億元上升至340億元。羅蘭貝格機構預計，到2018年，中國汽車租賃市場的市場規模將達到650億人民幣。
順應互聯網時代的潮流，在線租車更在租車領域表現突出，2013年中國在線租車市場交易規模達34.2億元，同比增長69.5%，預計未來四年，線上營收增速均高于20%。
如此巨大的潛力市場，加上一嗨在O2O領域的悉心建設，讓注重成長性的投資者看到了契機。資本逐利的嗅覺以及商業合作互贏的力量，吸引了攜程、企業號控股等股東，不過多數資本對P2P租車產生了更為濃厚興趣。
今年中旬，寶駕租車、PP租車相繼完成500萬美元、1000萬美元A輪融資后，今年11月份，PP租車再次宣布完成6000萬美元B輪融資，而寶駕租車也不甘示弱，再次完成3000萬美元的A輪融資。
東風汽車8億歐元入股PSA
3月26日，東風汽車集團正式入股標致雪鐵龍集團，總共出資8億歐元，成為并列第一大股東。與此同時，雙方在北京簽署“全球戰略聯盟合作協議”，將在國際業務、商品和技術協同、采購及供應商體系協同等多方面深化全球合作。這是我國車企“走出去”中為數不多的大手筆。
10月30日，神龍公司與標致雪鐵龍集團正式簽訂總經銷標致及雪鐵龍進口車合作協議。根據協議，從2015年1月1日起，神龍汽車有限公司將成為標致雪鐵龍集團標致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國的獨家進口總經銷商。
這意味著PSA在華進口車業務將轉移到神龍汽車公司。根據計劃，2015年將有標致4008、標致RCZ、雪鐵龍C4Aircross、雪鐵龍新C4PICASSO四款進口車型在東風雪鐵龍和東風標致網點銷售。
私家車6年免檢“催火二手車”？
根據公安部、國家質檢總局《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，自9月1日起，試行非營運轎車6年內免檢；不得指定檢驗機構，推動機動車異地年檢，等18項有關汽車年檢的新政策正式出臺。
新政策當中最重要的一點是，自2014年9月1日起購買的新車將可以享受6年“免檢”政策。此政策一出臺便讓不少消費者拍手稱贊。而像嚴格檢驗機構從業人員條件、禁止政府部門開辦檢驗機構、規范機動車檢驗工作程序等規定也進一步規范了汽車年檢制度的公正性與透明性。
除此之外，推動機動車異地檢驗、簡化檢驗工作流程、創新檢驗工作便利措施、完善檢驗機構聯網監管平臺等規定也逐步將年檢這一項復雜的制度更加便捷且人性化。
燃油消耗限值讓自主品牌“亞歷山大”
9月25日，工信部、發展改革委、商務部、海關總署、質檢總局聯合發布了關于2013年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的公告，其中，一汽、華泰、北汽等27家中國乘用車企業平均燃料消耗量未達標；克萊斯勒中國、通用中國、日產中國等13家進口乘用車企業平均燃料消耗量不達標。
為了督促實現“到2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進一步降至5.0升/百公里”的目標，工信部還向汽車廠商明確了一系列懲處措施，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產能審批等，顯示了有關部門的決心。
由于近幾年來SUV、大排量車型的熱銷，導致了許多進口車企業的平均燃料消耗量未能達標。而對于自主品牌來說，盡管過去多數主打小排量車型，但在節能技術應用和研發上較為滯緩，也造成了油耗不達標的現狀。在產品結構調整較為困難的大背景下，廣汽、力帆、北汽、上汽等自主品牌都加大了新能源汽車的投入。
新《汽車銷售管理辦法》即將出臺
12月16日，商務部委托中國汽車流通協會在北京召開了“品牌管理辦法修訂座談會”，并就2015年實施的新《汽車銷售管理辦法》進行了討論。據悉，《辦法》最終版本有望在修改后于明年年初正式實施。
來自：上海證券報
