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       摘要 : 如果以上的分析成立，那么我們甚至可以得出這樣一個結論，目前的專車服務已經能夠滿足消費者出行的需要，各個城市推出的約租車服務實在是畫蛇添足。

 
       面對來勢洶洶的專車服務，不少城市正準備啟動約租車市場。近段時間北京和上海等城市的交管部門正在研究啟動約租車市場。而早在去年3月14日，廣州市政府常務會議提出2016年前至少再投入1萬輛出租車，而其中第一批投放的“約租車”有可能就來自于這1萬輛出租車指標。

      什么是約租車？顧名思義就是只接受預約而不能在街頭揚招的出租車。此前北京市交通委運輸管理局透露，專車有市場體現了部分民眾的需求，所以在研究投放約租出租車，來應對中高端需求。盡管約租車在中國還不為人所知，但是在很多國家并不是新鮮事。一個可供佐證的數據是，紐約市現在馬路巡游的出租車數量為1萬多輛，但約租車卻超過4萬多輛，約為傳統出租車的三倍。

       到目前為止，中國并沒有約租車這一單獨存在的業態，但這并不意味著中國就不存在約租車，很多城市如上海已經有了非常發達的電召系統，早在幾年前這些出租車就已經配備了GPS系統供出租車公司調配運力，可以隨時滿足出乘客的需要。在這個意義上，我們不妨說中國的出租車是巡游車和約租車合二為一。

      既然這種業態事實上早已存在，那為什么政府還要另起爐灶再推約租車呢？直接的原因就是來自于專車的挑戰。由滴滴和快的為代表的互聯網公司推出的“專車”服務，通過發放優惠券這種簡單而粗暴的方式吸引了眾多消費者，在短幾個月內風靡全國，對傳統的出租車公司經營造成了很大的壓力，甚至有不少城市的出租車在近期發生停運事件，把矛頭直接對準專車，認為是專車導致了出租車生意難做。

      而不少城市的交管部門甚至通過簡單粗暴的方式認定專車“違法”，甚至將其以黑車進行處罰。嚴格來說，那些車輛從租賃公司獲得、駕駛員由勞務公司提供，并且以四方協議形式運行的專車并不是“黑車”，而是一個汽車租賃協議，只不過把原來租車的計算單位從“天”改為“分”，他們之所以能夠以分鐘為計價單位，很重要一點就是依賴于移動互聯網的計算方式。

      此前我在《出租車公司為什么干不過個體戶》一文中所說，“由于車輛以及司機的相對難以移動，在過往汽車租賃行業，最短的時間為日租。而專車的出現，則打破了日租的形式，時租能使車輛在完成一個任務之后即奔赴下一任務，充分盤活閑置車輛，提高車輛使用率，降低閑置率。由于提高使用率，對于只用一趟車的人而言，大大降低了價格。”以滴滴為代表的互聯網專車之所以能夠在短時間內搶占市場，是由于他們使用了移動互聯網技術，讓乘客和車輛之間的信息更加匹配，運營效率極大提升；同時必須注意的是，支付手段的變化，使得公司對出租車司機的管理成為可能，大幅度提升了服務水準。

      效率提升在哪？我們不妨先看這樣一組數據。比如說國內最大的出租車公司強生控股在2013年底擁有超過5000輛租賃汽車，根據其2013年年報，在當年度共錄得營收6.37億元，以5000輛計算，每輛車一年的營收為12.74萬元，折合每天才350元。但如果是專車，一天超過1000元的營收則是稀松平常。

      當然，也會有人說這些租賃車輛之所以營收低，很重要的一個原因是因為他們沒有實行和專車一樣的運營機制，還是以日租為主，假設這些租賃車今后也實行像專車一樣的運營模式，將日租變為時租；或者說出租車公司獲得約租車牌照，就可以改變目前營收不高的局面嗎？

      我的判斷是不能。因為像滴滴這樣互聯網公司提供的專車服務，最為重要的一個特征是擁有海量用戶。就在1月22日，滴滴打車發布出行報告，報告顯示目前滴滴打車用戶數已突破1.5億人。一個平臺擁有1.5億用戶數，這么多的用戶數可能不是任何一家出租車公司能做到的。需要注意的是，即便擁有如此海量用戶，滴滴專車每天發生的訂單數也就10萬多。此前滴滴打車副總裁朱平豆在公開場合透露，目前滴滴專車每天成功訂量大約為10萬單，日高峰成功訂單約為15萬單。如果每天以10萬訂單計，平均下來每1500名用戶每天才產生1個訂單。

      一個顯而易見的事實是，任何一家約租車公司都無法擁有這么多的海量用戶——像滴滴之所以能夠有這么多的用戶，一個不可忽視的因素是在過去一年中通過天量補貼所獲得，甚至有人分析是有幾十億之巨。任何一家出租車公司都無法投入這么多的資金，無法獲得這么多的用戶數，當然也會大幅度降低約租車的利用率。事實上，國外的經驗早就證明，約租車無法替代互聯網公司所提供的專車服務，否則就難以解釋打車軟件最早是出現在擁有巨額約租車數量的美國。

      我們甚至可以再進一步，即便成立了約租車公司，這些約租車公司最終還是要向滴滴和快的低頭，向這些互聯網公司繳納信息服務費。為什么要向這些互聯網巨頭低頭？如前所述，因為滴滴公司擁有1.5億用戶，只有它們才能讓一個來自上海的商務客人在北京享受便捷的專車服務，你能想象一個上海客人知道北京約租車公司的電話號碼？約租車公司要建立一個遍布全國的網絡，實在太難了。他們應對移動互聯網的唯一一個簡單易行辦法就是向目前已經建立全國性網絡的公司繳納信息服務費，就像全國各地的酒店要像攜程繳納費用，因為客人是通過攜程訂閱酒店，而不是直接和酒店發生聯系，甚至客人是知道了酒店聯系方式后也不是直接在酒店下單，還是要經過攜程訂閱。為什么要通過攜程？因為客人可以比較不同酒店的位置、服務和價格，而這是單一酒店所無法提供的。

      如果以上的分析成立，那么我們甚至可以得出這樣一個結論，目前的專車服務已經能夠滿足消費者出行的需要，各個城市推出的約租車服務實在是畫蛇添足。打個不恰當的比喻，這就像是在很多經濟不發達地區向家庭用戶推出固定電話服務，但事實上這些家庭早就使用了更加便捷的移動電話，再多一門固定電話只是增加其支出成本而已。假如各個城市的約租車牌照還是像出租車一樣通過特許經營，毫無疑問，最后的結果就是增加成本：因為在目前的絕大多數城市，汽車租賃沒有實施特許經營無需為牌照付費，但出租車卻需要。

來源：百度百家 傅蔚岡