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      趕集網發布的《20 14年O 2O自由職業者分析報告》統計，專車司機平均稅后收入8509元，超過白領收入最高的城市上海。

　　新年伊始，專車市場再生新變局。南都記者從權威渠道獨家獲悉，廣州市交委牽頭搭建的“約租車”平臺已經完成招標工作，白云、廣駿、交通、廣汽四家出租車公司入選，該平臺經過政府許可之后，有望在年后上線。

　　按理說，中國專車市場“派系之爭”浮出水面，競爭加劇的結果是，“圈錢”之后便是“圈人”。不過，現實的劇情卻截然相反。南都記者多方采訪獲悉，A A租車、一號專車等打車軟件公司開始以網站建設費、汽車租賃費等各種名義，向專車司機“要錢”。

　　一旦專車司機這個服務鏈條被卡，整個專車服務模式可能就玩不轉，很多問題也會接踵而來。于是，在這個微妙的時刻，傳統租車公司兩大巨頭神州、一嗨也趁虛而入，先后推出自己的專車服務。

　　滴滴們向司機“要錢”？

　　進入2015年，專車A PP們均開始感覺到入冬的寒意，除了政策不明朗的掣肘，現金流壓力同樣不容忽視。據南都記者打車過程與司機咨詢了解，A A租車在1月份開始征收每月上千元的“網站建設費”；而一號專車從2月份開始停止礦泉水供應，而這作為標準服務需要司機自己“買單”，按日均10個訂單，每個訂單2個乘客算，這也是每輛車近千元的成本投入。減少這筆支出，其在廣州100多輛車輛可以減少近10萬的成本投入。

　　變化更大的還有業內瘋傳的“滴滴份子錢”。滴滴媒介經理薛帥告訴南都記者，其實并不是所謂的“份子錢”，而是正常的汽車租賃費用，160元-180元/天，只有司機當天使用車輛且完成訂單的時候方需要支付，這筆資金是滴滴代收，交給汽車租賃公司。“滴滴是通過長租形式向汽車租賃公司租賃車輛，再由司機使用。過去這筆費用的產生由滴滴平臺承擔，現在則由司機繳納。”南都記者與滴滴楊師傅交流得知，2月起滴滴給這筆費用實行了50%的補貼，每個月繳納25天左右，大概繳納2000元/月。

　　不過，并不是所有滴滴司機都需要交這個“汽車租賃費”。“滴滴現在分為自營車與加盟車兩種，加盟車是私家車掛靠的形式，只需要把人與車輛在滴滴平臺上登記即可。”一位梁姓師傅告訴南都記者，過去加盟車與平臺收入分成是八二開，而現在平臺提成則為30%。

　　另一種雇傭模式則是聘用租車公司的司機。一位黃姓師傅告訴南都記者，其是德勝租車公司員工，其上個月因為“滴滴司機不足”被派到這邊擔任司機，工資也是領德勝租車的基本工資，目前并沒有新的司機費用產生。

　　但薛帥則否認上述兩種情況。“目前滴滴的車輛百分百是汽車租賃公司租賃，而司機則由勞務公司派遣，‘人車分離’。”但不管怎么說，司機們的收入因為成本的改變受到明顯沖擊。

　　南都記者多方了解到，專車平臺普遍采用“基本工資+訂單提成+油費補貼”的形式進行結算，滴滴的司機訂單提成高達70%-80%(自營車的訂單提成比例低一些)，月收入均在1萬出頭，每個月2000元的新支出則減少了20%的收入；而一號專車的司機提成相對較低，1500元的基本工資加40%-50%的訂單提成，月收入在5000元左右，雖然自付礦泉水似乎是很小的支出，但一號專車楊師傅稱，平均算下來，每跑5單就有1單白跑了。

　　專車市場的“三國演義”

　　現下，中國互聯網打車市場的熱鬧景象不僅僅在打車軟件的內部廝殺和利益博弈，還有更多的派系正摩拳擦掌準備殺入，奪食這個號稱千億規模的出行蛋糕。

　　據一位滴滴司機透露，2月15日，廣州交委將投入2000多輛專車進入市場，這個信息尚未得到官方確認。不過，廣州大型出租車公司白云集團內部人士鐘白(化名)告訴南都記者，招標工作已經結束，白云、廣駿、交通、廣汽四家集團入選，交委的約租平臺將在年后上線。“交委負責系統平臺統一搭建，而出租集團主要是車輛提供及運營，目前正在做系統調試對接工作。”

　　而新年伊始，傳統租車公司兩大巨頭神州、一嗨先后推出自己的專車服務。神州租車副總裁臧中堂告訴南都記者，神州專車平臺將由獨立的第三方公司優車科技運營，有兩位神州租車高管將進入優車科技，車輛完全由神州租車提供，而司機則由合作的“專業勞務公司”派遣。臧中堂還透露，代駕是神州租車業務的自然延伸。神州新的一年還將計劃進入P2P租車、順風車等領域，未來形成“自駕、代駕”為主，“P2P租車、順風車”為輔的整個格局。“神州過去充足的線下資源，包括車輛與管理是我們最大的優勢，不足可能是我們產品端，畢竟我們才上線兩個月，與其他互聯網公司幾年的運營還不能相比。”

　　至此，中國專車市場的“三國演義”格局漸成雛形，新的戰爭又將開始。

轉自 南方都市報