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      Uber 7月30日宣布在美國成立汽車租賃公司Xchange Leasing，計(jì)劃向UberX司機(jī)提供汽車租賃服務(wù)。Uber這樣做的目的很明顯，就是為了鼓勵(lì)更多人成為專車司機(jī)，讓沒有車的民眾，也能夠申請(qǐng)成為專車司機(jī)。

       表面上，這個(gè)計(jì)劃暫時(shí)不會(huì)涉及到中國，其將首先在美國加利福尼亞州、佐治亞州和馬里蘭州三地推出，如發(fā)展不順利甚至存在被取消的可能性。事實(shí)上是，之前它就做過，但無疾而終。

       在私家車嚴(yán)禁做專車的中國專車新政即將出臺(tái)的敏感時(shí)刻，此時(shí)Uber推出汽車租賃計(jì)劃，相信也有對(duì)未來的中國專車市場(chǎng)進(jìn)行布局的考量。

       原因很簡(jiǎn)單，就是即將出臺(tái)的專車新政將對(duì)中國專車格局產(chǎn)生顛覆性影響。根據(jù)媒體報(bào)道和上海公布的試點(diǎn)方案，專車司機(jī)將持證上崗，不得兼職，私家車不能做專車。

       顯然，抱著西瓜順便撿個(gè)芝麻的事情大家都想做，但扔了西瓜去撿芝麻的事情誰也不會(huì)干，對(duì)某些抱著艷遇態(tài)度的Uber豪車司機(jī)們，這事更是不可能。

       私家車做專車這扇大門肯定將被牢牢關(guān)死。恰在此時(shí)，Uber宣布成立汽車租賃公司Xchange Leasing，向司機(jī)提供汽車租賃服務(wù)。仔細(xì)分析下，發(fā)現(xiàn)這種行為有一點(diǎn)像神州專車正在運(yùn)行的專車模式，也是唯一最大程度合規(guī)的模式。如果這個(gè)計(jì)劃在中國推行，顯然是應(yīng)對(duì)專車新政最好的舉措之一。

     但問題是，這事在中國市場(chǎng)可行嗎？筆者以為很難。

     Uber在美國推汽車租賃也許可行，因?yàn)槊绹缆焚Y源豐富，人口少，可以不限號(hào)，但在中國它卻會(huì)遇到最現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題：車牌。

     眾所周知，車輛牌照在中國是稀缺資源，北上廣深等已經(jīng)限購，未來會(huì)不斷的有城市限購。即便是深耕中國多年、手握大量牌照的神州租車，長遠(yuǎn)來看在限牌城市仍面臨車牌的短缺和不足。作為后來者的外資公司Uber有嗎？

     其次，車輛運(yùn)營這件事兒在中國太復(fù)雜。

        與美國不一樣，尤其是涉及到與地方主管部門打交道，需要辦理諸多證件，包括用戶素質(zhì)和信用情況不同等，外資公司在華往往水土不服。以赫茲為例，雖然是全世界最大的租車公司之一，最后在華還是被神州租車收購掉了，雅虎中國還是被阿里收購，eBay干不過淘寶，Groupon即使和騰訊聯(lián)姻，也干不過美團(tuán)等團(tuán)購網(wǎng)站。

       用馬化騰的話說，過江龍斗不過地頭蛇。

       最后一點(diǎn)，回到公司的基因，Uber在全球給投資人講的都是輕資產(chǎn)重技術(shù)、重線上輕線下，而一旦在中國變成重資產(chǎn)公司，再碰上本地政策，很難說玩得轉(zhuǎn)，其估值標(biāo)準(zhǔn)也將改變，很難有這么高的估值——這一點(diǎn)包括滴滴也一樣。

      比如，從線下來看，Uber在華至今都沒有一個(gè)投訴服務(wù)部門，所有的投訴只能通過郵件，發(fā)過去往往石沉大海，這種用戶體驗(yàn)一旦遭遇就很難再想用第二次。Uber如果做租賃公司，車輛的管理也無疑是一個(gè)復(fù)雜的難題。因此，線下的資源配置和管理能力將是其最大的挑戰(zhàn)。

       不可否認(rèn)，一些事情可以學(xué)習(xí)，但公司的基因很難改變，這也是全球范圍內(nèi)很少見到傳統(tǒng)巨頭在新時(shí)代轉(zhuǎn)型成功的原因。如果你不信，可以數(shù)數(shù)除了蘋果和喬布斯，還有幾個(gè)做到了，傳統(tǒng)時(shí)代的巨頭大多不是衰落，就是走在衰落的路上。

      因此，汽車租賃這件事，Uber在中國直接做基本無可能，但有一條路可以探索：怎么樣用自己的技術(shù)來管理、調(diào)動(dòng)其它租車公司的車輛資源，這個(gè)方法可能更適合Uber中國。

來自：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)