暑假來臨，租車市場持續走熱。神州、一嗨、大方等大型連鎖租車企業均保持在60%或以上的出租率。其中大方租車因為模式不同，平均出租率更是達到65%—70%。與此同時，租車加盟的熱度也開始不斷攀升。據了解，國內大型連鎖租車企業在近期接待的加盟咨詢量猛增，這一點在以加盟為主的大方租車尤為明顯。許多租車平臺也在此時加強宣傳，以求吸引更多中小租車公司加入，到底是免費掛靠平臺還是花錢加盟品牌也再次引起關注。
平臺與品牌相博弈 后者更顯靠譜
其實，早在滴滴、PP、寶駕等約車、租車平臺推出時，就有過一小段時間平臺與品牌的博弈。甚至有人認為在互聯網時代，在共享的大環境下，PP、寶駕等租車平臺將取代神州、一嗨、大方這種依靠線下門店連鎖發展的租車企業。
那時，不少中小租車公司都選擇了掛靠平臺，因為掛靠平臺不需要費用，而加盟品牌則存在費用。當然，也有一部分選擇了加盟品牌，共享+連鎖運營模式開創者大方租車，就是在那段時間開始快速發展的。
當時，曾有記者采訪過大方租車的負責人，是否擔心滴滴、寶駕對其加盟項目形成沖擊，因為這種掛靠平臺的方式更容易操作，且不存在成本。該負責人表示，加盟品牌和掛靠平臺完全不沖突，因為平臺可以有很多，但品牌只能有一個，單純依靠平臺是十分危險的，想要長期穩定的發展，一定要有屬于自己的品牌，一個讓消費者能夠記住并選擇的品牌。
事實證明大方租車的判斷是正確的，滴滴直接向司機以租代購就是最好的例子。
單純掛靠平臺 難博市場歡心
一位來自成都的加盟商就表示，之所以考慮大方，就是看中了大方租車“品牌+平臺”的合作模式。之前他的車隊一部分跑滴滴專車，另一部分則掛靠在PP、寶駕等租車平臺上。生意做得還算可以，但自從滴滴開始以租代購之后，他的生意就明顯受到影響，而且PP和寶駕也開始在車輛排序上做改動，例如寶駕，凡是通過他們買車的，就可以在車輛排名上靠前，不通過他們買車的，車輛排名自然就靠后了，這在很大程度上影響了客戶的選擇。
當他真正意識到問題的時候才發現，雖說這兩年看似運營得不錯，卻沒有客戶記住他。他的車輛是否在這些平臺上，對客戶沒有任何影響，真正會因為品牌選擇他的客戶少之又少。
這讓他感到了前所未有的危機，所以想到了加盟品牌。
其實類似于這位加盟商遭遇的中小租車公司不占少數，很多與滴滴合作的中小型租車公司都是通過把車租給專車司機獲利，有的還為此迅速將車隊規模從二三十輛擴充到了上百輛，看似做得風生水起，但自己實際的出租率和品牌知名度卻并不高，也沒有屬于自己的會員體系。一旦這些沒車的專車司機選擇去滴滴以租代購，以此為生的租車公司就會面臨極大的威脅——車輛被退回，大規模積壓，然后由于實際出租率不高，造成車輛無法迅速產生收益，最終導致經營壓力過大，不得不另尋他路處理車輛。
加盟強勢品牌 開啟利益保障
對于這位成都的加盟商，大方租車副總楊總也表示完全理解這位加盟商的想法。一個生意，想要長久做下去，沒有自己的品牌肯定是不行的。只有有了品牌，客戶才會記住你，你才能培養屬于自己的客戶群，擁有屬于自己的會員。像是PP、寶駕，甚至是攜程、途牛，都只是一個平臺和渠道，客戶到那里就像進入了一個大賣場，同樣的產品有很多家都在賣，最終客戶的落腳點就會單純以價格和優先得到的信息為主，從而忽略你的品牌。
而加盟大方，你首先就會得到一個門店數量全國前三的品牌，有明確的“互聯網連鎖租車”的定位，有“比傳統租車便宜30%”的優勢，還有“租金可抵購車款”的特色產品。到時，寶駕、攜程、途牛這些都只是自己用來積累客戶的渠道，是眾多宣傳方式當中的一種。因為大方的平臺可以給客戶更便捷的全渠道預訂，標準化體系可以給客戶有別于一般中小租車公司的良好體驗。不單純依靠某一個平臺，自己的生意自然越做越大越做越好。
許多大方的加盟店都表示，想要在租車行業做大做強，快速發展，離不開總部的品牌、資源、方法，這恰好是平臺不能提供的。
另外，“區域保護”也是平臺不能做到的。例如大方的加盟店都有三公里的區域保護范圍，而許多平臺則沒有，只要是租車公司都可以掛上去，很有可能在你的服務范圍內，三四家租車公司全在上面，這種完全沒有規劃和管控的合作方式，對現有中小租車公司的發展是起不到任何推進作用的。
租車出行市場發展持續火爆，但中小租車公司的生存越來越艱難。目前市場上做加盟的大型全國連鎖租車公司就是神州和大方，神州品牌知名度高，相比門檻也比較高，大方的政策則更符合中小租車公司的需求。另外，因為大方租車本身就是在不依靠資本的前提下從單店一步一步做出來的，因此在給加盟店的支持和服務上也更接氣，更利于加盟店的發展。想要加盟品牌的租車公司可以對比一下兩家的具體政策和合作模式，根據自身需求和實際情況進行選擇。
來自：12新聞網
